【國四的車(chē)為什么比國三貴？貴哪里？】 

     自從國四出臺并嚴格開(kāi)始實(shí)施后，【價(jià)格】就成為廣大用戶(hù)心中最大的疑惑，從國三到國四的這次跨越在價(jià)格上為什么貴出了這么多，到底為什么這么貴？具體的主要區分在哪里？那什么事國四，為什么要強制執行四？等諸多問(wèn)題。

   首先我想先向大家介紹下我自己，我從業(yè)于【程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售部】 是銷(xiāo)售部的銷(xiāo)售經(jīng)理及資深級技術(shù)指導。大家可以稱(chēng)呼我小屠或者屠經(jīng)理，由于我參與技術(shù)指導，所以我比其他銷(xiāo)售人員更了解汽車(chē)更了解它的每一個(gè)部件每一部分的操作及運轉程序。包括它從國二到國三再到國四的這段辛歷路程。

     接下來(lái)我就來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是國四。 現在大家普遍說(shuō)的國三與國四是指污染物排放標準，”國四“全稱(chēng)”國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準“。先說(shuō)明一下，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，我們可以通過(guò)更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統等技術(shù)的應用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規定數值以下的標準。 國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車(chē)排放標準，國3與國2相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標準將進(jìn)一步降低60%。就排放標準來(lái)說(shuō)，咱們天朝已經(jīng)落后人家很多年了，國家制定標準還要參考，唉！ 其次，國四到底有什么技術(shù)含量呢？ 既然國四比人家國三牛叉，那牛在什么地方呢？請允許我說(shuō)一點(diǎn)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，不然沒(méi)辦法解釋。目前，國四排放標準的實(shí)現主要有下面兩種技術(shù)路線(xiàn)： 電控+SCR(選擇性催化還原）和 EGR+POC（顆粒捕捉器）。 電控+SCR(選擇性催化還原）的工作原理：先通過(guò)電控共軌實(shí)現精確燃燒把PM(顆粒物）降到排放極限值0.02g/kw.h以下，燃燒時(shí)Nox會(huì )升高9g/kw.h左右（Nox產(chǎn)生的條件：高溫、富氧）：尾氣在經(jīng)過(guò)SCR系統時(shí)與尿素的中釋放的氨發(fā)生反應生成氮氣和水。 EGR+POC（顆粒捕捉器）的工作原理：EGR是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而降低了燃料燃燒時(shí)的最高溫度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同時(shí)卻易導致PM（碳粒）的產(chǎn)生，需要POC系統（顆粒捕捉器）進(jìn)行過(guò)濾。 上面的太技術(shù)，不是搞技術(shù)的建議可以跳過(guò)，不費那個(gè)勁。 三、國四兩種排放技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？ 電控+SCR，優(yōu)點(diǎn)：最簡(jiǎn)單的后處理+對尿素沒(méi)有依賴(lài)+后處理成本低；缺點(diǎn)有點(diǎn)多 ：發(fā)動(dòng)機更為復雜+無(wú)法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了發(fā)動(dòng)機尺寸+更高的熱負荷+燃油消耗更高+僅適用于低顆粒排放的發(fā)動(dòng)機 EGR+POC，優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機變化不大+冷卻系統無(wú)需改變+改善燃油經(jīng)濟性動(dòng)力性好+油品適應性好；缺點(diǎn)：后處理復雜+消耗尿素+后處理成本較高； 綜合比較一下，我認為還是用第一種好，只看優(yōu)點(diǎn)就比第二種的字數多 ，不過(guò)就是價(jià)格上貴，這也就是為什么大家說(shuō)國四坑的是咱們買(mǎi)車(chē)的，花買(mǎi)車(chē)人的錢(qián)為建設美麗中國服務(wù)�？傮w來(lái)說(shuō)，對我們還是有好處的，想想新聞中那么多霧霾啥的，或許心里舒服些。話(huà)說(shuō)大家將來(lái)都買(mǎi)國四的車(chē)，都一樣了，反正都是掏的一樣的錢(qián)。 四、國內發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)廠(chǎng)家喜歡那種技術(shù)呢？ 在技術(shù)路線(xiàn)方面，國內主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來(lái)國內柴油機排放繼續升級的主要技術(shù)方向。 在康明斯的一份研究報告中指出，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機相比同等排量的歐3發(fā)動(dòng)機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣情況使用EGR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機則大致與歐3發(fā)動(dòng)機持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動(dòng)機油耗水平相比同等排量的歐3發(fā)動(dòng)機要低5％～7％，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機則要高出3％左右。也就是說(shuō)，同樣排量的歐4發(fā)動(dòng)機，采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節油近10％，而且動(dòng)力更強勁。 　　

     有了節油和動(dòng)力強勁這兩個(gè)最主要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動(dòng)機需要在加油時(shí)補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高，節油產(chǎn)品意味著(zhù)會(huì )擁有廣闊市場(chǎng)。同時(shí)，中國作為農業(yè)大國有著(zhù)非常強大的化肥生產(chǎn)能力，作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液，在中國是非常容易生產(chǎn)和制造的，這點(diǎn)也為中國推廣SCR技術(shù)創(chuàng )造了便利條件。 　　

     從對車(chē)重的影響方面來(lái)看，雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應的催化還原系統，但使用EGR系統也會(huì )增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動(dòng)機有更強的冷卻能力，所以會(huì )導致散熱器增加額外的重量，配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會(huì )增加重量。 綜合分析一下，不難理解廠(chǎng)家們更喜歡SCR技術(shù)。一句話(huà)就是對于卡車(chē)這玩意兒，國四車(chē)用少量的尿素換來(lái)大量的柴油，節油10%就是硬邦邦的數據.

    在這里我想感謝一直以來(lái)支持我的老客戶(hù)以及新客戶(hù)對我的信賴(lài)。我會(huì )繼續研究對廣大客戶(hù)有利的東西然后分享給大家。如果大家還有什么疑問(wèn)24小時(shí)可以隨時(shí)撥打我的聯(lián)系熱線(xiàn)。謝謝！~